Сночало – кортенко ако ыпиграф.



Здравствуйте, уважаемые втыкатели.

Долго пыхтел и думал, да, наконец, собралсо с силами в плане поделицо с вами опытом приобретенея очередново читырёхколесново транспортново средства.
Сразу извинюсь за обилие кортеног и буков в данном опусе, но, поверьте, мук и сомнений в выборе мошынко было не меньше.

    Снала – краткая предысторея.
В период с сентября 2007 по январь 2009 моё семейство в лице мну лично, моей жыны, атагжэ (временаме) моево атца юзало аппарат под нозванеем Рыно Сцыниг выпуска 2000г.



Мошынко изначально покупалась для жыны с целью её (не жыны) повседневново использованея.
Саатвецтвенно, данное шняго обладало овтоматом, да и моторчег в 2л обеспечивал неплохие динамические качества. Собссно, за это аппарат и получил семейное погоняло «вжик».
Вжик то вжиком, но оправдывал он своё прозвищо не всегда. Точнее сказать – через раз. Ломалось это сцуко практически каждый месяц, преподнося неприятные сюрпризы стоимостью з/частей. В мошыно поменяли рулевое рейко, бензонасос, радиатор, помпу, топливопровод и хуеву тучу мелких дивайсов … заебла, в общем.

    На семейном совете было принято решение – менять к ебеням. И тут – удача: подворачиваецо вореант обмена агрегата через а/салон на безумно понравившийся жыне а/м, в дальнейшем получивший кликуху «Кургуз».



Доплатив вполне вменяемую сумму денег и передав нашево железново коня восвояси, моя супруго стало счастливой обладательницей Huidai Galloper 2000-го жэ г.в. в комплектации Innovation.
3л (161 кобыло/сило), автомат, кондей, кожа, всё электро, сносная музыко …
Кто не знает – это, практически, копия Pajero II, снятово в 99г. с производства.
Вложив в нево (на это шли сознательно) исчо некоторую, тагжэ вполне адыкватную, суммо денег, получили, на мой взляд (жына солидарна) - беспафосное, комфортное (на скоростях до 100 км/ч), не криминальное в плане угона и, самое главное, безопасное всезесонное транспортное средство для ежэдневново передвижения по г. Москва и коротких вылазог в ближайшее Подмосковье. Зависимость от качества дорог данной шняго стремицо практически к нулю …

Косяков было 2 – стёртый номер на раме (месяц без реги, ыкспертизо – и нормально),
атагжэ – заеблись снимать криво установленное предыдущим хозяином ГБО.

В общем – жына счастлива и радуецо автомобильному движенею.
Но тут, товарищи, ниажыданно наступила весна, а за ней, каг Вы помните, и лето. Супруго устроилась на службу в, скажэм таг, некое государственное упровленее спец. чиво-то там (смайлегнах) и …

        … я таки осознал, что одново а/мобильчега нам стало нихватат.

Итуд мы переходим к основной части морлезонсково балето, а именно, к вышеуказанному атчоту.
Итаг - задачи:

1)
получить большой (но не громозкий) универсал (вмещающий в себя в случае необходимости семейство в виде мну, жыны, 2х дочерей (и у меня и у жыны оне от первых браков), тёщи и шерстяново дивайса в виде 2-х годовалово немецково овчароида



атагжэ некоторово количества поклажы.

2)
иметь возможность зимой выбирацо загород на частые горнолыжные покатушки,
парковацо нахуй в любом сугробе и не застревать на безобидном выезде со двора (каг ниаднакратно происходило со мной на Infiniti I30),
летом выезжать на водохронилища с палаткаме и указанным выше псоидом на отдых, а при жыланее – прохватить на юга и иные сенежские озёра.

3)
Получить комфорт при передвижении по боле-менее дорогам, а не «направлениям»
(т.е. off-road а-ля camel-trofy не грозил), совмещенный с управляемостью и безопасностью.

Бюджед :
никаг не более 30k  не латиноамериканских денег, включая все затраты по пост-продажной подготовке, покупке доп. оборудования, затрат на регистрацию, отсОСАГО и т.п.


Доп. условия :
мошынко д.б. свежей, но не новой (ебал я в рот покупать новый а/м в РФ)
саатветственно, подходящим по условиям являлсо 2005 г. (при ввозе а/м аттуда).
Рекламные объявы типа «г.в. 2006» шли нахуй, так как растаможка таких мошыног после вступивших в силу с 1 января сего года изменений в таможенный кодекс РФ взлетала до заоблачных высот.

Исходя из вышеизложенного, сразу сложилось 3 группы а/м. Первая – собственно универсалы, тока приподнятые и полноприводные. Таковых на нашем рынке представлено аж 3 штуки:

Volvo XC70.  (вольвешников у мну никада не было).



Subaru Legasy Outback III.  (субаров – тожэ не было).



Audi Allroad. (давно када-то была 90-ка quattro (бочка). Хорошая была мошынко).



Вторая группа – рамные среднеразмерные внедорожники. Исходя из вкусовых предпочтений автора (без понтов, но у меня побывало некоторое количество мошын), она ограничилась 3-мя мошынкаме:

Ssang Yong Rexton. (у мну был Корандер – замечательный уродец!)



Suzuki Grand Vitara XL7 (за 1.5 года ыксплуатации обычной гр. Витаро не поменял в ней даже тормозных колодог)



и замечательный Nissan Pathfinder II.  (был инф. I30 (аналог Моксимко) – большая удобная шустрая корово)



В третью, самую многочисленную группу кандидатов, вошли представители довольно разношерстново класса таг нозываемых «кроссоверов».

Начиналась она с небольшово Mitsubishi Outlander первово поколенея



а потом продолжылась ево подросшим братцем с хвостегом Хэ-Эль.



Кстати, для поклонников марки – очень приличный аппарат. У меня просто ужэ был длинный Монтеро (в II-ом модифицированном кузове, таг что хотелось попробовать что-то другое …

Мошынке начинали подрастать в розмерчеках:

Huidai Santa Fe II.
(не так давно, будучи ужэ супругаме, езжывале мы с Натой на Санте-клаусе первово поколения. Ну чо сказать – нормальный аппарат, проблемма со сменой передних стоек раз в полгода. За сим его младший братец и отмёлсо.)



всё увеличивались:

Crysler Pasifica.



Ford Freestyle.



дажэ такой вореант влезал в указанный бюджэд (тока с двиглом 3.6) :
Cadillac SRX



вот и вольвешнег снова подвернулсо:

Volvo XC90



Попалось два, хоть и не рамных, но вполне внедорожнега:

Wolkswagen Tuareg (до рестайлинга)



и
Jeep Grand Cheroky III



Для преколу был рассмотрен и совсем уж ыкзотический вореант под нозванеем
Chevrolet HHR
(бля – ну нравяцо мне такие уродцы!) но в силу своей переднеприводности был отметён вхуй.



Сделаю нибальшое лирическое отступленее.

У мну есть два приятеля. Оба автомеханека. У одново свой нибальшой а/сервес (таг что проблем с обслуживанием автопарка в нашей семье нет).
А второй работает в гаражэ, специализирующемсо на омереканских мошынках. Так вот, по ево словам, всякие шывроле, крайслеры, а асобинно конделлаке висят у них на подъёмнеках почти каждый месяц.
Выводы понятны?

Идём дальше и переходим к представлению двух прямых конкурентов приобретённово мною автомобильчега. Оба (каг и мой, кстати) родом из страны сакур, мурокаме, сушысакэ и прочего восходящего солнца …

Хатя все три изночально делались исключительно для омереканьсково рынко и наш осваивали (по-началу) усилияме лишь «серых» дилеров.


Встречайте:

Nissan Murano (первой генерации)



Хорошый аппарат. Недостатог – CVT. Т.е., не нормальный гидротрансформатор, способный переваривать нехилый момент 3.5-литровово двигла, а вореатор, годящийся для пипок с объемом моторчега до 1.6л.
Кирдыкаецо сей плавнодействующий механизм с периодичностью в среднем 1.5 года.
(не пижжу, сосед год нозад пригнал из омерико и ужэ получил на СТО приговор – заменанах!)

2-ой, точнее, 2-ая – красавица
Mazda CX-7.



Потрясающе красивый дизигн, эргономичный салон, превосходная динамикэ …
… абиспеченная турбированным мотором (с 2.3 л иппонцы сняли 260 кобыл). Это, собственно, и есть её недостатог, влекущий за собой 2 неприятных последствея:
- ниагромный, мягко скажэм, ресурс мотора
- ниибательский налог по высшей (150 р/ л.с.) шкале.

Оставалсо исчо Туарег … но:
                    после проведения 4-х часовово защупывания практически всех вышеперечисленных мошыног в авто гипер-маркете «Москва», что на Каширке (нирикламо нихуя!), был выбран аканчатильный и бесповоротный вореант покупки:
(коллеги – я просто влюбилсо в салон, нет – в кокпит данново автомобиля!)

SUBARU B9 TRIBECA.





Асобинно зацыните, коллеги, салон! Недаром он получил приз за луччий дизигн (салона) в 2005 году.





Ну и, до кучи, багажнег, куда влезает нехилая лагерная палатко совместно с указанным выше рыжым хвостатым дивайсобаком.



Вот, значецо, таковой аппарат и был приобретён.
Пулялко – не то слово! (для своего класса и цыны, конечно. Не Cayen Gembala biturbo ведь).
На дороге стоит – каг вкопанный. Невероятно, но ынжынерам хэви фудзи индастриз удалось совместить казалось бы несовместимое – плавность и управляемость. Подвеска упругая, собранная … очень напомнила аудюхи 90-х. При этом – простой макферсон спереду. Правда сзаду – двухрычажко.
Спецом искали 5-местную версею (7-ми местог на рынке гораздо больше).
Мне нахуй не упёрсо ди-ви-ди монетор для заднего ряда, зато в 5-ти местке средний (ужэ задний) ряд остоит от переднево на 15 см дальше.
Подкупил и цвет – серо-синий. Не бабский васильковый, не банальные чорные и серебристые … впрочем, на вкус и цвет, каг грицо …

Косяков обноружил пока тока 2 (надеюсь – всево 2):

- зеркала нихуя не складываюцо кнопкой. Ну чо – трудно было впендюрить?

- щетки стеклоачистителя подходят тока штатные. Песдетц, ребята изъебнулись и сделали какие-то невероятные крепленея. Мы их заеблись снимать.
Водительская (сцука!) стоила в Кунцево аж 2 500р. Скокаж у афицыалов?
Пассажырскую не нашли, но голь на выдумки хитра – купиле за 300р. сменные ризинке и вставеле. Блять, лучче б сразу и водительской не было …

Кароче, не обсуждая недостаки и достоинства каждой марки имею саапчить, что прикупленным мною дивайсом даволен вполне.
Кстате, на сыканомленную часть бюджето был приобретён новый комп в нихуёвой конфегурации (сталкер летает!), с 20” монетором и тыпы, атагжэ планируецо к приобретенею 125сс дырчег для россеканея по дачным просторам.



За сим, коллеги-автомобилисты, позволю себе откланяцо с надеждой, что не слишком сильно Вас утомил.

зы:
в ближайшее время планируецо к приобретенею а/м для дочери по случаю ейново предстоящево 20-летея.
Если силы будут – нопешу атчод.

С увоженеем

вуглускр™ , июнь 2009 г.